欧联杯半决赛抽签-阿森纳遭遇马竞!马赛战黑马

2018-04-25 01:57 来源:中国网江苏

  欧联杯半决赛抽签-阿森纳遭遇马竞!马赛战黑马

  切斯特上月24日表示,在莫桑比克发现的两块残骸极有可能属于MH370航班客机,马来西亚交通部长廖中莱也发表同样看法。但这恐怕与中央政府力主的“供给侧改革”和央行的初衷背道而驰,他们原来希望资金流向那些能够真正带动经济和就业有效增长的实体经济。去年至今,P2P行业乱象层生,引监管层高调逼近,其中,网贷重镇——深圳,正在迎来最严监管。热潮退去,监管加严,才会发现究竟谁在裸泳。

HOUSE OF FRASER首次进入中国市场,带了近20个自有品牌:BIBA/MY BIBA、Linea、Dickins&Jones、Therapy/Specify、Pied A Terre/1849、Lable Lab/Twentyby1、Howick、Howick Tailored、Kenneth Cole、Criminal/Saltbridge、Corsivo/Beroso、New & Lingwood、Casa Couture/Fraser Home、Dickins&Jones、Gray&Willow、Living by Christiane Lemieux,旨在将最纯正的英伦品牌,向中国消费者做集中展现,让消费者不出国门,即可买到最具型格与性价比的英伦时尚。现代科技与人力资源的碰撞,将会对人力资源管理带来什么样的挑战和机遇,在这强烈碰撞的时期,企业又应如何面对,这将是场灾难还是裂变?本次多位重量级嘉宾表达了各自不同的观点:

  《新闻周刊》援引外媒的报道称,IS在苏尔特兜售的鸡蛋等产品来源于IS占领苏尔特时掠夺的养鸡场。当地居民说,在苏尔特街头,现在可以看到IS武装分子蒙面兜售鸡和鸡蛋,而且出售价格极低。这些违约还给其他潜在借款人带来了融资困难,并推升了信贷成本。根据媒体统计,在4月的头两周里,至少18笔债券发行被取消,总价值达到178亿元人民币(合28亿美元)。此前在3月份已有62笔债券发行被取消,总价值达到448亿元人民币。

  “今年KAB第十届年会在上海举办,我想,正是由于KAB创业教育项目这十余年来所作的重大贡献与‘魔’字结下不解之缘。”在今天举行的2016年KAB创业教育年会总结会上,共青团中央学校部副部长李骥说,KAB项目增加了吸引和激发青年创业的“魔力”。“KAB项目拥有越来越广泛的覆盖面和影响力,这构成了吸引青年,特别是吸引大学生创业的‘魔力’。”李骥说,未来“双创”是我国发展的大势,KAB项目面临着难得的时代机遇。接下来要把KAB教育再升级,进一步扩大覆盖面,提升教育质量。

基于对A股上市公司市值表现关键影响因素的多年、多样本分析研究,君百略建立了“明日之星”评价指标体系,据此评选出有较大市值成长潜力的20家上市公司作为2016-2017年度“明日之星”。

  此次盛会,吸引了众多杰出的酒店高管,品牌企业家,职业投资人,学者专家等权威人士出席。IU酒店CEO李敏也受邀出席。他表示,铂涛集团是中国富有创新影响力的企业之一,旗下拥有22个品牌,超过8000万会员,超3700家门店,覆盖全国300多个城市。IU酒店的成功,离不开铂涛集团背后强大的影响力和品牌塑造力,更离不开优质的资源的支持。展望未来,IU酒店将继续以极致的产品理念,独特的时尚消费体验为宗旨,以“有温度”的服务满足消费者不同的消费体验。

  “这一次KAB年会的主题是‘创新·创业·青年’,既传递了青年的创业梦想,也凸显了青年的敢于担当。”徐未晚表示,上海一直在为年轻人营造创新创业、集聚创新人才的良好环境,上海共青团将用好KAB创业项目的良好平台,发挥优势、主动作为,进一步完善青年创新创业的服务链条,在推动上海共青团改革创新的过程中,把青年创新创业的工作作为重要工作内容,带领更多有志于创新创业的年轻人实现梦想。爱鲜蜂的特点是以生鲜切入,因为生鲜的购买频次高,我们的特点是“所见即所得,随时随地”,只要你随时下单,马上就可以得到你想要的东西,现在都市人的时间很宝贵,节奏很快,如果一个小时后才到就不开心了,我们在30-60分钟送达,满足的是闪送的需求,我们也有次日达的服务。

  “影 子银行”吸引了无数投资无门的中国中小投资者。它们从投资者手中募集资金,即其兜售所谓的“理财产品”,然后再把资金提供给企业和个人。这些理财产品通常 是对公司债务再打包后的产品,它们往往向投资者承诺高回报,年回报率有时高达18%,甚至更高。由于这类理财产品如此受欢迎,以至于国有银行也经常代售、 甚至向储户推销它们。

  桂林赛区获得企业的认可并冠名,为联赛注入新的能量。各赛区陆续开打,各路强队纷纷加入,必然也会吸引更多观众的关注和企业的青睐。其实,早在2015年7月,央行等十部委发布《关于促进互联网金融健康发展的指导意见》,就提出按照分类监管原则,各类业态分由不同金融监管部门负责。截至目前,网络支付已形成相对成型的监管制度,银监会发布了网络借贷征求意见稿,保监会于去年7月发布《互联网保险业务监管暂行办法》,其他监管法则仍未最终落地。3月25日,中国互联网金融协会正式挂牌成立,由央行、银监会、支付清算协会、证监会等牵头组建。

  OUHTEU(欧度)男装,作为骑士精神的服装文化倡导者,以骑士精神挑战所有艰巨阻碍,传承男装经典流行文化,以独一无二的方式交织并重新诠释,创新的设计思路,被不断赋予了更多的时尚色彩。推崇骑士精神流淌在品牌血液中从未停止的激情与豪气,见证这一场充满了骑士精神的贵族运动的成与败!

  昨天库里在上半场就拿到24分,但他在上半场即将结束时扭到了右脚踝,第三节只打了3分钟就没有再出场。赛后,库里表示:“目前为止,我还不需要休战。”但这次受伤是否真的对库里没有影响,还得下一场比赛再看。双方的第二战将在北京时间明天上午10时30分进行。

  爱鲜蜂的物流体系,是把商品从供应商送到大仓,大仓到分仓,分仓到小店,小店到消费者,整个干线物流从大仓到小店都是由我们控制的,这样可以很好地把握品质和效率,最终小店面对消费者提供最后一公里的免费配送服务,小店店主走着去也行,他也开心。快让程序员们在摇滚中撒野!互联网创业大潮中,程序员作为主力队员背负了太多身心压力,被称为过劳死的主力军。“程序员大解放”是互联网摇滚音乐节举办的初衷,就是为了帮助互联网大军减压,让所有程序员身心获得彻底解放。

  

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共享汽车,下一个独角兽在此出现?

来源: 浙江在线 |2018-04-25 06:10:37|
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  浙江在线4月11日讯(浙江在线记者 陈文文 见习记者 王世琪)作为一个上班族,徐萌的通勤模式和别人有点不一样。

  出门前她会预约好共享汽车,然后骑着共享单车到达固定停车点,打开手机上的App,点开“智能开锁”,驾驶共享汽车抵达公司后,在App上还车。行驶半个小时,手机显示付款7.5元。

  “一分钟0.25元,现在新用户有优惠券,一块钱能开8小时。”她对记者说,已经没有摇号买车的想法,因为可选择的共享汽车越来越多,便宜,还方便。

  忽如一夜春风来,杭州的停车场和道路上已经可以“捕捉”到各种各样的共享汽车,微公交、盼达、麻瓜……不像共享单车有那么多种颜色,但不用摇号,不用养车,还天生自带共享经济的金字招牌,共享汽车似乎正成为下一个风口。

  事实上,嗅觉灵敏的资本,已大举进入共享汽车领域。

  共享时代的新蓝海

  在杭州教工路1号,左中右微公交的总部,一块电子显示屏占据了整整一面墙,这是共享汽车的指挥中心。

  显示屏上,是微公交在杭州各条街道上的分布图。“实时显示车辆动态,每一个区域有多少辆车可以调配,哪些被人租走了,哪些是空车,都能看出来。”左中右微公交运营公司董事长饶正华告诉记者。

  对杭州来说,共享汽车并非新鲜事物。早在5年前,微公交率先试水分时租赁模式,也就是如今共享汽车的运作模式。

  共享汽车更准确的名称叫分时租赁,其模式一般按照“里程+时间”计费。只不过同样是分时租赁,共享汽车和共享单车是截然不同的两种玩法。这个行业,门槛要高得多。

  和共享单车不同,共享汽车需要在运营上投入大量的资金。目前大部分共享汽车品牌的车辆由租赁公司提供。如果采用自营模式,需要相关企业大量采购汽车和相关牌照资源,运营投入压力更大。

  九成以上的共享汽车,均是新能源汽车。相对小型的经济型新能源汽车,适合城市内的短途交通。“3公里之内是单车市场,3公里之外是汽车市场。”业内人士称,与传统燃油汽车竞争中,高速度、高性能的电动汽车还没有市场优势,一方面时候未到,一方面成本太高。而且电动汽车有其“先天缺陷”:电池寿命短,充放电及使用过程中受温度、湿度影响大,再加上充电设施不完备、里程焦虑等因素,市场接受速度似乎没有那么快。

  除此之外,取还车是否方便、车内卫生环境、车况、费用高低、App体验等也是消费者非常看重的方面。饶正华称,如果想要赢得良好的口碑,也就意味着要增加人员运营成本,再加上后期车辆的维修保养等,优质服务及高成本时刻考验着“企业能不能活得好”。

  但尽管如此,“共享汽车仍是城市发展的必由之路”。5年前一手创造出微公交模式的康迪电动汽车集团有限公司董事长胡晓明说,汽车保有量总有一天会达到天花板,2017年底全国机动车保有量达3.1亿辆,汽车在册驾驶员3.42亿人,私人机动车利用率却仅为5%,也就是说数亿人空有驾照而无车可开。

  3个月前,首汽旗下的GoFun在杭州投放了第一批共享汽车,共400余辆。GoFun的计划是在杭州布局3000辆共享汽车。

  量化的数据更能直观反映共享汽车日益增长的需求和广阔的市场前景,罗兰贝格咨询公司发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》显示,中国汽车共享市场容量有望由每年660亿元增长至3800亿元,潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。共享汽车的普及也逐渐改变着用户的购车理念,据交通运输部、清华大学等权威机构调查表明,微公交等共享汽车模式的普及将使19%的人放弃购买第一辆私家车,60%的人放弃购买第二辆私家车,饶正华预测这个比例还将不断上升。

  风口之下的入局者

  正是看到了共享汽车的发展前景,风口中迎来了众多入局者。

  据不完全统计,全国已有370家共享汽车公司完成注册,实际运营公司数量也已超过100家,与汽车共享相关的App超过70个。

  杭州一家新能源汽车分时租赁公司负责人告诉记者,最近的常态就是每天要见好几拨投资人,投资人问的核心问题大同小异:有车吗?合作吗?

  饶正华也经常与各种投资机构打交道。“大概已经见了几十家投资机构,就共享汽车市场合作作了探讨。”左中右目前在杭州共享汽车市场中占据了最大的市场份额,面对投资公司如此高频的“橄榄枝”,和各种共享汽车的竞相涌入,饶正华表示:“左中右将不忘初心,坚持让交通工具本质回归,打造汽车共享平台。”

  正如饶正华所说,这一轮杀入共享汽车领域的,除了滴滴这样的网约车平台,还有很多看似与交通领域不沾边的互联网企业。但在饶正华的理想状态中,具备车企背景、运营车型大多为企业自有的企业更为适合发展共享汽车业务,“这类企业目前也是风投盯得最紧的对象。”

  在这个领域的行内人,已经嗅到了“价格战的味道”。且和共享单车以及网约车价格战“味道相似”。刚刚登陆杭州的GoFun,开出了新用户一块钱8小时的价格,而杭州另一共享汽车盼达目前的价格是19块钱1小时,微公交则是20块钱1小时,GoFun一来,就直接把价格“刷低”到了地板价。

  “可能很快就能看到免费的共享汽车了。”杭州一家风投企业负责人认为,共享汽车“跑马圈地”的时代已经来了。抢夺用户是第一步,这也是争夺流量入口。下一个独角兽,有可能就在共享汽车领域。

  但胡晓明认为时候未到。“现在谈独角兽还为时尚早。”共享汽车的硬成本摆在那里,靠补贴烧钱打价格战,会让行业承受更大的压力。共享汽车真正的市场爆发期还未来到,企业想要迎来自己的盈利拐点,除了要提升企业的规模、新能源汽车技术成熟等因素,还需要等待政策的逐步完善。

  在全国20多个城市投放了4万余辆共享纯电动汽车后,左中右对共享汽车的用户勾勒了一个群体画像:80%以上年龄在22岁到32岁之间,以上下班、购物、游玩、接送、拜访方面的使用率最高,其中很大一部分属于刚需。10公里以内的需求最为旺盛,因为共享价格便宜,可高度支配目的地,还可以按照自己的个性化需求来。这让左中右开始探索潜力巨大的三四线市场,目前已在桐庐、富阳上线了3000余辆新能源汽车。

  未雨绸缪的监管方

  各地政府有意控制共享汽车的规模,共享单车是前车之鉴。

  “相较于共享单车,共享汽车停放的占地面积要大很多,更重要的是它行驶时很占道路。所以共享汽车更需要及时管控投放数量。”有专家表示,“一旦过度投放,造成交通拥堵,难以提高道路使用效率。”另一个难题是,在一线城市,用户用于支付共享汽车的非驾驶费用远远超过使用汽车本身,停车费等周边成本相当高,如果无法对接政府资源解决停车等问题,汽车的共享就很难实现。

  去年交通部、住建部发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,提出要鼓励分时租赁发展,合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位,形成多层次、差异化的城市交通出行体系。政府的鼓励态度无疑为共享汽车这一新兴行业注入了一针“强心剂”。“共享汽车对杭州乃至全国城市交通出行体系的完善都是好的,政府的鼓励将对行业的发展起到事半功倍的效果。想想未来城市街道不再拥堵,绕西湖跑一圈畅通无阻,我们会庆幸当时对共享汽车适时适当的鼓励。”杭州市机动车服务管理局相关负责人表示。

  政府开始鼓励共享汽车发展,当谈到共享汽车未来发展中可能出现的问题,该负责人称:“问题一旦出现,配套监管也必须跟上,我们会持续关注共享汽车行业,规范行业行为。”

  事实上,汽车比单车更易于政府管控,关键抓手就是资质与牌照。在给共享汽车安装加速器的同时,政府也让企业投放规模在可控范围内发展。浙江大学经济学院教授叶航肯定地告诉记者:“共享经济是人类未来经济发展的增长点和发展方向,共享汽车也不例外。”浙江省发展和改革研究所经济研究员吕淼同样认为,共享汽车实现健康发展,行业自身要有清醒认识,应站在共享单车的肩膀上,不唯资本“马首是瞻”。“如果还是通过补贴用户、制造规模、不断融资来复制成功模式,那么前途堪忧。”她说,“运营商应尽快摒弃烧钱火拼的死循环,通过建立健全用户信用体系、提升团队运营能力、用户体验等方式走得更远,形成多方共赢的良性循环。”

  “新事物在成长过程中遇到的一切问题都不是问题,高热度的市场和无序竞争是新事物发展历练的必经之路,只有经过市场‘自然选择’式的淘汰才能让行业呈现科学健康的发展模式。”叶航认为,“只要是符合社会发展方向的,经过历练都会存活下来并获得长久发展,政府应积极扶持促进。”

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  记者手记

  共享汽车,请开稳


  共享经济的时代,大有“你方唱罢我登场”的态势。共享单车热度刚趋于稳定,各种共享汽车就如雨后春笋般席卷城市的大街小巷。

  从偶有得见到街头巷尾举目皆是,从特殊租赁模式到人们出行的重要选择之一,从定点还车到电子围栏随借随还,不论是从数量、认知度还是发展模式,共享汽车再次诠释了互联网时代新生事物惊人的成长速度。而同样作为共享出行的代表,在其身上总能窥到共享单车的影子。早期,共享单车的野蛮生长和无序管理给社会造成的负面影响仍历历在目。

  不少人把“黑锅”甩给资本,前几天,一篇名为《胡玮炜:资本是助推你的,但最后你都得还回去》的文章刷爆朋友圈,资本再次成为人们热议的关键词。

  资本涌入热点行业是为了什么?对利益的趋之若鹜,对流量的狂热追逐……不管事实如何,新生企业快进快出甚至“突然死亡”,为抢占份额忽视用户体验,伺机套现“捞一票走人”的例子比比皆是,种种做法也确实把资本推上与行业健康发展背道而驰的风口浪尖。但我们同样不能否认资本推动新兴行业极速发展的作用,短短几年,摩拜、ofo等新兴独角兽的出现足以证明这一点。

  如何趋资本之利避资本之害?资本涌来,如汹涌波涛,难以抵挡,处在风口的共享汽车终于站在了命运的十字路口,成了新的解题人。

  共享汽车占有公共停车位、道路机动车道等城市发展中越来越稀缺的公共资源,倘若乘借资本之力无序增量,抢占流量,必将使这一解决城市交通问题的良方变成加剧问题的症结。如此任性发展,必将让整个行业陷入尴尬境地。

  是依附资本,随波逐流,还是合理利用,逐浪而行,是关系到行业未来的关键选择。要使得行业发展步入正轨,关键是在资本大潮中,企业有所坚持,政府有所作为。

  作为一种典型的分享经济,共享汽车可通过互联网平台将分散资源进行优化配置,进一步提高利用效率。众多用户已从共享单车中感受了这种新型经济形态的出行福利,但也憎恨共享单车“野蛮生长”后的资源浪费。前车可鉴之下,市场主体的自律、政府的有效监管,都是共享汽车发展中不可逾越的门槛。

  但愿在新经济的发展道路上,共享汽车能驾驶得更稳些。


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