隔夜要闻:中东局势紧张 道指下挫220点油创3年新高

2018-04-23 00:13 来源:深圳热线

  隔夜要闻:中东局势紧张 道指下挫220点油创3年新高

  经过几十年的长期努力与积累,中国航空技术终于进入大发展的时期,处于多种型号同时推进的局面,有生产,有试飞,有预研,好象各个航空企业都相当忙。机动性的关键还是在于足够的升力,在9g机动中需要产生9倍于飞机重量的升力,其中大部分是用于转弯的横向力。增加翼面积、降低翼载、提高推重比是常见的提高机动性手段。ATD-X的重量、翼展与中巴合作的FC-1“枭龙”战斗机相近,翼载估计也相近,换句话说,作为第五代战斗机并不出色。另一方面,利用涡升力增升、提高机动性已经成为现代战斗机的典型特征。F-18用大边条产生涡升力,欧洲“两风”用全动鸭翼主动控制涡升力,F-22用菱形截面机头的尖锐侧脊、大倾角的进气道侧面和进气道外缘的窄边条形成涡升力,苏霍伊T-50用可动边条主动控制涡升力,歼-20则是高度复杂的用钻石形截面机头的尖锐侧脊、全动鸭翼、大倾角的进气道侧面和进气道外缘的边条产生涡升力。ATD-X的机头倒是也有一点侧脊,但与F-22或者歼-20相比,更像捏了一圈饺子边的圆形截面,侧脊只是意思意思而已,产生涡升力的作用很弱,隐身效果也只是象征性的。ATD-X的小边条和F-22相近,但F-22的进气道外侧高度倾斜,强化了小边条的作用,与机头的菱形截面和尖锐侧脊交互作用之后,产生强烈的涡升力。ATD-X则没有这样的作用,接近垂直的进气道外侧对小边条没有强化作用,小边条产生涡升力的能力不会比第一代尝试边条概念的F-5E强很多。

与此同时,俄启动了两条腿走路的新策略:一是改进现有的图-160为图-160M,把俄空军现役的15架此型轰炸机的大部分进行现代化改良,几乎所有机载雷达与导航设备都将得到更新,以使其效率提升1.5倍。预计,在2020年前,将有超过10架现代化改良后的图-160M装备俄空军。二是研制改进型图-160M2,该机基本上是一款全新产品,将继承原型机的机身和飞机技术性能,但航空电子设备和武器系统将再次得到根本性的升级,比如将装备新的数字式机载系统、检测设备、新型惯导系统、电子战系统、燃油消耗系统以及武器控制系统,其综合性能将在图-160M基础上再提升2.5倍。新的图-160M2战略轰炸机预计将在2019进行首次飞行,生产按计划大概将在2023年后开始,俄国防部将购入至少50架新机型并使用40-50年。一个不是很先进的国家,独立自主发展核潜艇,把计划定的如此快捷和圆满,不考虑自身能力和工程的复杂,脑袋里一定注满了海水。很快,这一美好愿望和不现实的计划,就因为工程进展的不顺利而成为泡影。由于不便公开的原因(印度先进核潜艇技术,包括发展计划的执行情况,都需要对中国等国家严加保密),歼敌者号下水以后的四年间一直在水里泡着,未启动反应堆,也无法出海。

  因此,除了政治、军事、经济等因素,以及成立公司外,决定国际合作成功与否的重要因素还包括:中国通过消化与吸收国外的先进技术,再加上长期坚持,如今已经拥有相当强的空对空导弹研发能力。国产霹雳-10格斗导弹的许多设计超越国际水平,性能上与美国最先进的AIM-9X“响尾蛇”导弹不相上下,目前这种导弹已被装备在歼20战机上。

  中国自行建造的航空母舰001A目前进度已经进入到右侧机库吊装完工阶段,根据目前进展极有可能会在5月份迎来上甲板的安装。这样算来中国的施工进度上应该处在和美军“小鹰级”的建造进度差不多的水平,这已经可以说相当了不起的建造速度!毕竟这才是中国第一次自行建造这么大吨位的军用船舶。当然进度如此之快,我们也要感谢来自乌克兰这个国家的诸多专家在从“辽宁”舰改造伊始就给予我们的大力支持。国 产鱼-8火箭鱼雷的服役,将中国海军水面战斗舰只的反潜距离提高了至少三倍,配合搭载的海豚反潜直升机,将形成严密的,覆盖距离更广的反潜火力网,日本引 以为傲的潜艇技术优势将不再成为其横行无忌的资本,那些周边购买潜艇,妄图对中国海上丝绸之路实施威胁的对手也要想想清楚再行动。(作者署名:军事天地)

安-124“鲁斯兰”大型运输机由苏联安东诺夫设计集团设计,是目前世界上第二大的运输机。安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机,在性能上优于美国的C-5运输机。由俄罗斯乌里扬诺夫斯克的航星SP厂和乌克兰基辅飞机厂分别生产。至1995年为止,共生产了56架。最大载重量150吨,在载重120吨的时候可飞行5400公里,比中国的运-20载重50吨飞的还要远,如果中国能获得安-124的技术,那么运-20就有更多时间去等待涡扇-20发动机的进一步成熟。

  其次,直18开始量产。数年前,我们以直8为基础,进行全面大改,开发出了AC-313民用直升机,拥有良好高原性能。 后来AC-313又重新转为军用,更名为直18,并发展出多个型号,其最大的起飞重量达到了13.8吨,最多可载员27人,或者可以装载15名伤员和医护人员。货运能力较强,舱内运输载重为4吨,外部吊挂重量则达到5吨。

  A244鱼雷很快引起了我方兴趣,于是在1987年时,引进了40枚和发射装置等,后来我们对其加以仿制,称为ET-52,这显然是一种出口型鱼雷,并没有我军的正式编号,但不影响它在我军中服役,目前其国产仿制型,依然为海军直升机使用的主要反潜鱼雷。F/A-18IN是F/A-18E/F的先进改型,F-18的最新改型。F-18的前身为与F16竞争美国空军轻型战斗机项目的失败者诺斯罗普公司的F-17,后来该公司与麦道公司合作,进一步发展为F18,并中标美国海军舰载战斗机项目,1978年原型机首飞,后来因多用途性,其编号通常被记为F/A-18。几经周折之后,随麦道公司并入波音,F18也就是波音的产品。

  这样的进度,让人怎么也看不出日本技术先进的样子,反而有与印度的LCA一较高下的趋势,日本的航空工业到底出了什么问题?

  印度的海鹞式战斗机是过去50年里亚洲国家海军唯一的舰载固定翼飞机,所以特别令印度海军自豪。原型机安装有“显示攻击以及距离修正惯性导航系统”,这个系统包括马可尼公司生产的宽视场平显和武器瞄准计算机,理论上能够挂载海鹰反舰导弹,执行打击半径300公里的反舰任务,但是目前为止都没有发现印度海鹞战机挂载海鹰导弹的照片,所以印度航母多年来的海鹞战机+海鹰导弹只是个传说。2001年,印度向英国提出对海鹞战机进行改装升级,准备采购英国的蓝雌狐火控雷达和美国的AIM-120 先进中距空空导弹,但遭到美英的拒绝。日本媒体获得消息称,当乌方转移了全套文件和图纸后,乌方大量的专家也来到中国,手把手教中国生产KVG-4型锅炉和汽轮机。虽然不清楚中国新航母会使用什么动力系统,但是参照“辽宁“舰的8台锅炉、2台50000马力的汽轮机、9台2011马力的轻型汽轮机、6台2011马力的柴油机来判断,中国新航母应该会采取相同或者类似的国产版本来替换。但是,目前西方使用已经重型燃气轮机或者核动力来装备航母,原来”辽宁“舰的动力模式仍显落后。虽然中方在自行生产早在引进乌克兰的GT25000燃气轮机时就已经做了大量的国产化优化工作,但仍然在技术上于欧美先进水平有差距。根据其他方面消息汇总,中国正在研发自己的重型燃气轮机,有可能会在002型航母上进行使用。

  近年以来,网络之中,开始流传起中国新式轻型坦克的照片,在历经多年研制和试验后,它接近定型状态,可能已经装备中国陆军。

  虽然后来八艘潜艇的订单被海军航空母舰的需求压缩成六艘,但装备焕然一新的澳大利亚海军依然在冷战中后期活跃于整个南太平洋地区。由于美国全部常规潜艇早早退役,日本海上自卫队的潜艇部队长期“专守防卫”,澳大利亚的常规潜艇便经常被用作特别任务艇,进入东亚大陆架的浅海搜集情报或执行特别任务。至今在网上搜索“澳大利亚潜艇、渔网”或者“澳大利亚潜艇、上海”,人们还能找到不少当年澳大利亚潜艇兵在中国沿海半真半假的黑历史。

  这么来看,001A可能会要比“辽宁”舰远海续航力更高。若采用了国产化的TB-12蒸汽轮机,有理由相信装备4台蒸汽轮机、8台增压锅炉,4轴同时推进,总功率达到22万马力应该是轻松加自如的事情。当然我们也要清醒的认识到,距离美国小鹰级的28万马力仍然有不足。不过这并不算差距,未来若跳过重型燃气轮机直接发展核动力,先建造2艘蒸汽轮机的国产航母,时间上应该是恰好。一艘航母的船台建造周期2年左右,从准备到下水6年左右,南北两家船厂同时开工,2020年前看到国产的核动力航母进入到船台建造阶段也不算什么大意外。(作者署名:无名高地)上世纪50年代,中国获得了当时最先进的武器系统,萨姆2防空导弹,中国空军使用它,开启了防空导弹击落飞机的第一个记录!可惜当年为了保密,中国在相当长的时间内,没有公开使用了何种武器!

  

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汽车发明的新发明

为什么“钦定”的新闻最后没有变成“硬点”的订单呢?这一切,还要从近年来一直不走运的澳大利亚潜艇部队说起。

凤凰汽车专栏作家  洪永福
2018-04-23 11:48:02   

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洪永福

作者:洪永福

核心提示:要把汽车“发明”的“发明”工作抓好,这是陈光祖老给我二年机工出版的“汽车自主研发系列丛书” 作的序言。但是当下汽车的发展日新月异,新概念、新思维、不断刷新,不论传统的汽...

【发明的前言】

要把汽车“发明”的“发明”工作抓好,这是陈光祖老给我二年机工出版的“汽车自主研发系列丛书” 作的序言。但是当下汽车的发展日新月异,新概念、新思维、不断刷新,不论传统的汽车企业,还是造车新势力,全都扎堆非常“炫目”的新概念,我经常在想,未来几年我们看到的汽车还会是车吗?

随着社会的不断发展,城市的交通资源日趋紧张,涵盖了通讯和物联网技术的智能网联技术的进步为城市交通提供了良好的发展条件,人工智能、大数据、物联网、虚拟现实和增强现实等最新技术正加速汽车行业的变革和融合,共享出行作为新的移动出行方式,我们在努力畅想和设计未来的过程中,能否找到当下与未来的联系,也许是需要好好冷静和反思一下的时候了,也许汽车真的到了需要重新定义的时候?

【汽车的创新】

从汽车产品创新整个方向而言,第一,从产品性能角度的创新。第二,从节能的角度。第三,安全环保驱动的创新。第四,安全角度的创新。

近十年来,随着互联网、云计算、大数据技术的发展,汽车又在悄然的发生脱胎换骨的变化。丛汽车产品结构上:

从动力系统来看,汽车动力正在由原来的蒸汽驱动、电力驱动和内燃机驱动转回到电力驱动。

从操作系统来看,汽车由人工驾驶向自动驾驶,再向智能驾驶转变。

从使用方式来看,汽车由过去的私人拥有和私人使用为主,向私人拥有和共享--同拥有相结合的科学合理使用转变“未来出行”。

总体上来看,汽车正由人工操控的机械产品加速向电子系统控制的智能产品转变。

从技术创新角度来看,智能网联汽车是汽车电子、信息、互联网等协同创新和应用的重要载体,是汽车产业探索技术创新和市场需求的最佳结合点,将有利地带动各个领域的技术升级和转型。

多种行业向汽车产品聚集的时代!

【汽车的技术】

汽车产业是现代大工业的代表,汽车产业在深刻影响着人民的生活方式和社会形态的变化,我觉得对各方面的影响再怎么分析都不为过。从产品创新而言,汽车诞生的一百多年,汽车的产品创新就从未停止过,特别是进入到大众消费品这个时代,汽车的产品创新不断的向纵深发展。

我认为更多的是渐进性创新,是对技术的改进,而现在我们面临的汽车产品技术的创新,正在经历或者未来会经历更大的根本性创新,甚至某些方面是颠覆性的创新。

从目前汽车产品的创新而言,我觉得有五个方面是非常重要的,就是轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化,五化将颠覆出行模式。

1、轻量化——是传统汽车和新能源汽车的节能的延续。

关于智能化和电动化,从汽车行业支柱技术方面来看,是不能回避的两个趋势:

2、智能化——智能化、网联化是作为一个全新的技术,环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于集一体的综合系统,集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术,是典型的高新技术综合体。

3、网联化——互联网汽车不仅仅是互联网和汽车行业的简单整合,对于汽车本身,互联网汽车将具备更多与外界互联、互动的功能,实现汽车的平台化,使汽车从代步工具转变为集娱乐、社交等为一体的平台。

4、电动化--可能是对传统燃料汽车的颠覆性创新。

5、共享化——共享化就未来会改变出行方式的产品创新。基于汽车共享经济的汽车租赁模式,它将成为汽车行业中颠覆性力量。它是一种缓解交通、环保、能源问题的公益行为,它是一种生活方式,改变人们出行。以后年轻人可能就不需要买车,汽车共享人人都拥有自己的司机。

它是一种集合移动互联,智能汽车,新能源等多项技术集成的前沿方向。

由于整合难度大,缺乏具有实力的平台服务商来主导产业链,导致当前仍有相当数量的车联网商业模式还处于比较简单的初级阶段,车联网可持续发展的盈利的商业模式还需要相对较长的投入过程,智能汽车道路任重而道远!

【汽车的生活】

简单而时尚的生活方式

随着人们生活和消费水平的提高,定制服务已经不再是富豪和贵族的专属。而个性化的新一代和追求生活品质的消费者,已经成为定制化生活的主要消费群体。总之,在互联网背景下,实施定制化营销将成为很多企业满足顾客需求和提高其竞争力的一种有效战略。当汽车消费者融入汽车的研发、设计当中,他们不仅可以得到满意的汽车产品,还会体验到汽车消费的乐趣,而企业也可以获得更高的回报。所以说,这是未来商业模式的最高境界。

【新的发明】

走到今天,汽车是到了需要被重新发明

1、发明汽车的意义是什么?我想基本意义在于解决大家在陆地上的个性方便的出行问题。如果不是个性化的,那就可以乘坐地铁或者公交车或者旅游巴士了,高级的在于获得舒适、效率以及身份认同,这是高档汽车的存在基础。再个性化一些,是获得某些个性化维度的使用体验吧,比如:超跑,越野、比赛等,拿交通出行当娱乐的更高需求。

2、 汽车的发明应该怎么发现?发明需求改变的主要有两个方面,首先是城市拥堵问题、污染问题、使用率过低的问题等等,这些都是新能源和共享化的直接理由。另一方面则来自技术本身的进步,比如智能汽车无人驾驶技术会解放驾驶者的双手,于是汽车不需要人来开了,自然就需要被重新定义设计了。

3、 我们还有哪些发明需求被聚集到汽车上?很多时候我们在畅想未来之车的时候,车和住宅(移动房车)、车和飞行(陆地飞行器)、水路二用车等等混淆在一起。

其实面对上面所有这些问题,我们终归要思考一下,当下的汽车真的到了让客户任意组合的时候吗?这些新的发明概念真的足够好吗?

声明:本文系凤凰汽车独家稿件,版权所有,未经允许严禁转载。文章观点仅代表个人,不代表凤凰汽车媒体立场。
  
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