中甲前瞻:延边申鑫热辣碰撞 新土豪盼赛季首胜

2018-04-23 08:06 来源:中国发展网

  中甲前瞻:延边申鑫热辣碰撞 新土豪盼赛季首胜

  要突出四个同步,推进统筹发展。一是“三规”同步。要加快修编城市控规及各类专项规划,完善乡镇总规,完成土地利用总体规划调整,着力推进城镇总规、土地总规与经济社会发展规划“三规合一、三规同步”。二是城乡同步。要统筹推进特色小城镇建设,完善已建成示范镇的功能配套,抓好四里、雷坪、浩塘、莲塘等镇区建设,加快舂陵江镇新区发展,提升承载能力。要落实好居住证制度,建立“人地钱”挂钩机制,让未落户城镇常住人口依法享有居住地的义务教育等基本公共服务。三是开发与保护同步。要加强对七里古街、蒙泉井、5个传统古村落等历史文化遗产的保护,积极申报历史文化街区、历史文化名城、国家文物保护单位,更好地延续历史文脉。同时,要强化城市生态建设,高标准编制绿地系统规划,坚决执行城市“绿线”“绿章”制度,全面消灭裸露地。四是新建与去库存同步。要引导优化房地产开发供应结构,引进国内知名企业启动天鹅湖项目开发。加大住房消费政策落实和配套力度,将棚户区改造的货币化安置比例提高到50%以上,全力推动房地产去库存。同时,要强化建筑质量安全监管,高度重视燃气和电梯的隐患排查整改,妥善处理好历史遗留问题,切实维护社会稳定。红网株洲4月6日讯(时刻新闻记者 王兴夏)今日上午,根据2016年株洲市政府领导接听市长热线工作安排,株洲市委常委、常务副市长赵文彬接听“12345”市长热线。一个小时的热线时间内,先后有16位市民拨进电话,向赵文彬反映相关问题。

湖南日报4月15日讯(记者 李秉钧 通讯员 李师)4月15日,记者随桂阳县国土资源局工程师陈国彪,来到桂阳县樟市镇舍市村龙家组,探寻散布在丘岗上面的古生物化石。陈国彪介绍,这些化石距今至少已有1.9亿年。今年,全县审计工作围绕简政放权、资金保障、政策落实、风险防范等重点,提示和查出不作为、慢作为、假作为、乱作为等问题;以规范预算管理,提高财政资金使用效益,着力反映公共资金使用、公共权力运行、公共部门履职中的违法违纪情况;检查政策落实情况和实施效果,揭露各项资金运行过程中存在的困难和问题;以规范政府投资行为,加强对公共基础设施、重点工程项目及涉及民生的政府投资项目的工程结算审计。坚持问题导向,加大对权力集中、资金密集、资源富集、资产聚集的重点部门、重点岗位、重点环节的审计力度,对审计中发现的违法违纪问题,依法处理,全力服务我县反腐倡廉工作。

  而对于那些没有达到法定婚龄的男女同居,由于当事人年龄尚小,对感情的判断还不够理性,日后面临分手及由此带来的纠纷的可能性非常大。柯思哲说,下一步将以4个试点学校周边交通设施设置为范本,力争在今年内完成辖区23所中小学校周边交通设施标志化建设。

  因此,同居的法律规制必须成为新的法律焦点,正视同居现象,而不是简单地回避或否定,应借鉴国外的有益经验,并结合我国的具体情况,尽快建构与完善相应的法律制度。此次校园周边标准化建设项目包括6项内容:校园出入口施划黄色网状线;校园出入口附近施划人行横道线,并完善停车线和“车让人”路面文字;校园周边道路设置注意儿童标志,并施划“注意儿童”路面文字和图形标记;进入校园周边道路和离开校园周边道路处,设置区域限速标志(校园周边150米范围内限速30km/h)及解除限速标志,并附加内容为“学校区域”辅助标志;校园周边道路设置禁止长时间停车标志和限时长停车标志(校园周边100米内限时停车1分钟);进入校园周边道路施划震荡标线。

不知道中牟一高的校长是怎么想的,有必要为二孩政策这么忧心忡忡吗?即便是大家一窝蜂地生了二孩,会为学校的教育教学带来一定困难,但是完全可以通过无微不至的关怀,让坐月子的妈妈发扬奉献精神渡过难关,这绝不会比登天还难吧。比如,在学校设置母婴室,允许有人照看宝宝,尽量为哺乳提供方便,这会是啥难办的事情吗?肯定不是。

  “1500块钱一斤,这价格高得也太离谱了,我们肯定不会签单。”王女士说,她是恭城人,对娃娃鱼有一点了解,在网上查了一下知道最贵也不超过700元,所以要求朋友不要签单。在一行人并未签单的情况下,餐馆直接把鱼做了出来并端上了桌。

  不知道中牟一高的校长是怎么想的,有必要为二孩政策这么忧心忡忡吗?即便是大家一窝蜂地生了二孩,会为学校的教育教学带来一定困难,但是完全可以通过无微不至的关怀,让坐月子的妈妈发扬奉献精神渡过难关,这绝不会比登天还难吧。比如,在学校设置母婴室,允许有人照看宝宝,尽量为哺乳提供方便,这会是啥难办的事情吗?肯定不是。桑植县县委常委、副县长吴俞萍主持会议。副县长彭发斌、朱爱民分别就分管工作进行安排部署。县直部门、各乡镇向县政府递交相关责任状。

  以网上华×堂旗舰店售卖的“跟豆粉”为例,该产品210克一瓶,买一瓶发3瓶,共630克,售价95.8元。但为何该产品叫“跟豆粉”?客服人员表示因为少了一味白术。因为白术是中药材,并非药食同源的食材,所以不能添加到“跟豆粉”内。

  “现在有些厂家套用中医和古方,多半是断章取义,用来敛财。”蓝教授说,像之前张悟本借黄帝内经“五谷为养”的理论将杂粮讲得神乎其神,其实没那么玄乎。有些厂家炒作,只是为迎合人们信奉食疗,认为食疗安全无副作用的心理。食疗确实相对安全,一般短期内不会有致命的剧烈反应,所以鲜有人出来揭露一些被厂家炒作的食品背后的真相。1998年来到桂城的姜晓平不仅是星联精密转型升级的主导者,也是桂城十几年来产业发展变迁的见证者。“当地政府对民营企业的扶持及产业推动力度很大,包括科研项目扶持、技改升级以及信息资源对接、人才引荐等方面。”他说。

  “道德讲堂”要定期开展活动、充分利用,组织群众反复参与。严格按照要求,定期一个月两场的频率开展活动,坚持做到讲堂常用、主题常新、效果管用,防止建而不用的情况。此外,“道德讲堂”建设情况将纳入文明创建和绩效考核范畴,市文明委每年命名表彰一批“优秀道德讲堂”“优秀宣讲员”,确定一批“道德讲堂”建设工作先进集体。昨天,石峰区相关部门负责人紧急疏散了民宅内租住的120多名农民工,所幸无人受伤。

  广州中医药大学中药学教授蓝森麟遍查古书未发现此方。“根豆粉”疑似是“参苓白术散”的加减方。

  上午7时许,处警民警排查到一辆牌照为陕AQ9156的大巴车有严重超员违法行为,遂示意该车靠边接受检查。办案民警上车后,顿时被眼前的景象震住了:“长途车已经变成了地铺车,车内约30厘米宽的通道上放置着小板凳,上面一个挨一个坐着超员人员,其中还有一名妇女抱着孩子。”处警民警说,经他们清点,这辆原本核载39人的客车,实际载客49人,超过核载人数10人,超员25%。上午九点,交谊舞队的一曲《开门红》点燃了全场观众的激情,接着桥头河队表演的《舞动心情》,以轻快的脚步,跳动的旋律紧紧扣住了观众的心,赢得掌声阵阵;核电健身队表演的《五星红旗》,队员们展现出来的高水平让现场评委也赞不绝口,直言精彩;团山健身队以《湘西小阿妹》为参赛作品,表演激情洋溢而又韵味十足,观众喝彩声充满了整个表演过程。

  

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今晚,我的车停哪儿? 北京车位缺口达129万个

2018-04-23 08:49 来源:人民日报
2015年9月住建部发布的《城市停车设施规划导则》提出,规划人口规模大于50万人的城市,停车位供给总量宜控制在机动车保有量的1.1—1.3倍之间。“前些年,北京为了利用价格手段控制小汽车出行,将日常通勤需求更多导向公共交通,提高了停车收费标准。

南京雨花台区某小区竖起高十几米的“摩天轮”停车场。

  人民视觉

  一座城市需要多少车位?我们的停车场缺口究竟有多大——

  今晚,我的车停哪儿?(民生视线·新型城镇化,如何更舒心?①)

  本报记者 刘志强

  城市面貌日新月异,新城拔地而起,旧城改造提升。快速发展的城镇化,有没有让你的幸福指数更高?在城市打拼、逐梦的你,觉得生活还有哪些不便之处?今年《政府工作报告》提出“提高新型城镇化质量”“新型城镇化的核心在人”。从本期开始,我们推出“新型城镇化,如何更舒心?”系列报道,敬请关注。

  ——编 者

  停车入位那么难,我们到底有多少停车位?

  北京居住停车缺口达129万个,夜间停车供需矛盾突出

  “要是自己有车位,谁愿意天天‘打游击’啊?”去年下半年,北京市民吴菲菲摇号买了辆新车,没过几天,喜悦便化作了烦恼——虽说居住的是高档小区,但小区里配建的车位早就卖光了,租赁的车位也寥寥无几,路侧停车包月400元,但不保证固定车位。“有时回家晚了,绕半天也找不到车位,只好冒着贴条的风险随便一停,第二天一早抓紧挪开。”

  停车难,不仅仅出现在北京这样的大城市。随着人们生活水平提高,汽车社会加速到来,在许多中小城市,“今晚车停哪儿”也成了困扰有车族的麻烦事。

  停车难的背后,最直接的原因在于车位供给不足。要健全停车场、解决停车难,首先就得搞清供需现状,估算出缺口规模。

  一座城市需要多少停车位?

  一般而言,城市车位的需求与机动车保有量直接相关。一辆车,既需要满足长时间停放需求的相对固定车位,即基本车位,也需要满足出行中临时停放需求的停车位,即出行车位,二者相加,即为车位总需求。

  2015年9月住建部发布的《城市停车设施规划导则》提出,规划人口规模大于50万人的城市,停车位供给总量宜控制在机动车保有量的1.1—1.3倍之间。“1.1—1.3这个区间其实属于经验值,它很大程度上取决于城市空间的大小。”北京交通发展研究院院长郭继孚举例说,在美国,车位与车辆的比例高达2.5∶1,这显然是人多地少的我国难以做到的。目前,北京的机动车保有量在570万辆左右,照此推算,理想的停车位数量应在620万—740万个之间。

  那么,我们现在有多少停车位?

  过去,业界普遍认为,我国城市中车辆车位比大致为1∶0.5。一些城市发布的数据更令人吃惊:截至2015年9月,广州市登记在册的规范停泊位约66万个,汽车车位比约为1∶0.3;截至2015年6月底,苏州的汽车保有量超过275万辆,但市区停车位仅42.4万个。

  但要注意的是,很多城市发布的数据仅涵盖了已经备案的停车位,并未纳入单位内部车位等大量非经营性车位。2016年,北京市开展了停车普查,结果并不是想象中那么严峻:截至2016年底,全市城镇地区最终核定车位总数为382万个,按照夜间22:00后的实际停车情况,停车总数为384万辆,供需总量大致相当。

  既然如此,为什么市民还会感觉停车难呢?问题就出在车位供给的结构失衡上——市区外围、新建城区、机关单位、封闭大院中闲置了许多车位,但老旧小区、城市中心地带却车满为患、一位难求。就拿北京来说,居住停车需求与居住停车位比例应为1∶1,但实际只有1∶0.63,缺口达129万个,致使夜间停车供需矛盾突出。

  寸土寸金的城市里,应该拿出多少空间用来停车?

  既要在建设上扩大供给,又要在管理上规范秩序,真正做到“停车入位、停车付费、违停受罚”

  今年《政府工作报告》提出,提高新型城镇化质量,“健全菜场、停车场等便民服务设施”。专家表示,合理的停车需求应当尽量满足,停车场的供给应当有序扩大;但从城市发展、管理交通的角度来看,建设也不能“大撒把”。

  “一个停车位,如果建在地面,需要消耗25平方米,若建在地下,算上进出通道、坡道、围墙,需要40平方米。”郭继孚说,这一水平与当前全国城镇居民人均住房建筑面积相近,“比很多家庭的客厅都大!”

  只有认清这一点,才会有更多人去认真思索:在寸土寸金的城市里,我们到底该拿出多少空间用来停车?

  “这几年,为了缓解红叶时节的停车压力,北京香山脚下的停车场又扩建了。可是,市民们去香山观赏红叶,开车真是最好的选择吗?”中国城市规划设计院交通所所长赵杰认为,相较于限行、限购等强制性措施,对作为静态交通设施的停车场加强管理,是一个更理性也更少争议的交通调节手段。住建部在《城市停车设施建设指南》中也提出,停车供应体系应当按照“适度满足基本车位,从紧控制出行车位”的原则来打造,城市中心区更是要控制停车泊位规模、放宽停车价格管制,从而发挥以静制动、疏解交通的目的。

  遗憾的是,目前的停车管理并不尽如人意,“违停受罚”也只是隔靴搔痒。

  “前些年,北京为了利用价格手段控制小汽车出行,将日常通勤需求更多导向公共交通,提高了停车收费标准。这之后,由于缺乏精细化管理细则,仍有不少停车设施处于实际上的免费使用状态,还有些单位将低价、免费停车作为职工福利,导致收费标准难以落实,大幅削弱了通过停车调节交通需求的功能。”赵杰说。

  在郭继孚看来,执法出了问题、价格没起作用带来的停车管理失序,是停车供给不足、造成恶性循环的根本原因之一。

  专家建议,真正解决停车难,不仅要在建设上下功夫、扩大供给,还要在管理上下功夫、规范秩序,二者缺一不可。打破恶性循环,惟有通过严格执法提高违停成本,真正做到“停车入位、停车付费、违停受罚。”

  赵杰建议,治理停车乱象,一定要配合打击“黑停车场”、乱收费等措施,或者借助电子化技术手段等来规范停车收费。

  破解停车困局,仅仅多建停车场就够了吗?

  “上天入地”,错时共享,提升空间和车位利用效率,完善市场良性运作机制

  停车要入位,首先得有位。在规范秩序、畅通机制的同时,必须想方设法尽快弥补缺口。近年来,不少城市和企业已就扩大供给探索出一些有效路径,值得推广复制。

  “上天入地”,挖掘空间使用潜力。

  过去,北京空军总医院门诊大楼前的地面车位一度只有30个,如今,这里“长”出了两座约7层楼高的“停车楼”。垂直循环式的机械车库并不多占空间,却能多提供96个车位。前不久,赵杰在杭州考察时发现,某老旧小区辟出宝贵的空间,建了一个地下5层的圆筒形机械式停车设施,“人把车停到入口处,车库可自动完成停车,整个车库占地仅百余平方米。”今后,地上、地下停车库和机械式停车库等集约化的停车设施,有望成为解决老旧小区停车难的“利器”。

  错时共享,提高车位利用效率。

  一边空空荡荡,另一边满满当当……车流如潮汐般往复,让公共场所与居住地之间的停车位常出现明显的“冷热不均”。到了夜间,北京147万个公共建筑车位中仅停下58万辆车,约六成可供使用。

  打破冷热不均,要靠信息化。“停简单”、丁丁停车……近年来,全国已有超过200家企业研发了各种智慧停车APP。有些平台开发出“停车电子地图”,将停车场分布、空闲车位数等信息“一网打尽”,让车主得以“有的放矢”地停车;有些平台为居民车位安装智能车位锁,让居民可在空闲时间将车位租给其他车主;一些城市也行动起来,比如广州就拟搭建统一的停车引导平台。

  循序渐进,规范路内停车秩序。

  郭继孚介绍,目前北京城六区及郊区新城居住区中,占用内部空地以及内部道路随意停放的车辆约有63万辆,若按50%的比例规范化,可提供车位30多万个。但这并不意味着让车都“理直气壮”地停到路边,而是必须辅以价格手段和严格监管,“规范化之后,紧接着要逐步提高收费,用价格杠杆一点点“挤”出价格敏感人群;车停得少了,再逐步取消停车位,最终还市民一个清爽的道路空间。”郭继孚说。

  技术方案清晰了,还要有充足的机制动力,即坚持市场化方向,完善良性运作机制。

  “小汽车属于个性化出行方式,政府没必要拿出大量财力建设公共停车场,但可以通过政策便利、适当补贴、放开价格等鼓励手段,吸引社会资本进入。”赵杰表示。

  北京市停车行业协会副会长刘保君认为,停车费价格过低,与土地、服务的经济价值不相匹配,使得企业和民间资本投资停车场的积极性不高。赵杰建议,各地应对停车场建设简化用地等环节的审批手续。

  缓解供需矛盾,不止扩大供给一条路,还应有效控制需求。

  “50年前的东京,比北京要堵得多,城市里也是到处都停满了车。现在,东京人口增加到3750万人,机动车从不到300万辆增加到近1500万辆,但是路上却没那么堵了,最关键的就是在高密度中心区用大容量的轨道交通解决了出行需求。”郭继孚认为,降低核心区小汽车的使用强度和拥有率,是未来城市发展的大势所趋,为此一定要补足公共交通短板,让人们更加愿意也能够做到少开车,“供给多了、需求降了,问题才会迎刃而解。”

【责任编辑:王京辉】
作者
中国青年报 汽车圈

我们将通过“八戒社”宣扬我们的价值观……

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