皇马主席:C罗打进倒钩后 西班牙国王都打电话祝贺

2018-04-23 21:27 来源:国 华新闻网

  皇马主席:C罗打进倒钩后 西班牙国王都打电话祝贺

  中国陆军航空兵部队的装备情况随着中国航空技术的进步,得到大大改善。比如:以前非常缺少的攻击直升机,已随直-10、直-19武装直升机的大批量装备获得根本性的改变。更让人吃惊的是,他承认苏35的航电系统中,有3000电子元件是进口品,这也就是很好解说为什么,苏35的交付要推后的原因之一:航电做为最重要的配套系统不能按时交货。注意,这仅仅是可能的原因之一。

其实,日本所犯的最大错误在于取得了一定成绩后,失去了进取之心。日本的MRJ支线客机的上一个型号为上世纪60年代YS11,中间差不多间隔了40年。制造于YS11时,日本尚拥有大量战前技术人员,研发的经验丰富,可是待到MRJ时,那批经验丰富的技术人员早已离去,接替他们的都是只有高学历,却缺少经验的新手。也就是说,日本等于重新开始,实为一个新手。尽管全世界对于发展战略弹道导弹这一战略武器都寄予相当大的关注,不过印度这个国家始终属于鹤立独行的角色;你们关注你们的,我照样试射我的。根据印度媒体的报道,印度上个月在孟加拉湾的一处秘密地点进行了能够携带核弹水下弹道导弹试射,这种被命名为“K-4”编号的水下弹道导弹是首次从印度“自行设计建造“的”歼敌者“号核潜艇上进行发射。此举一经印度媒体披露,印度全国都因为这件事而沸腾!。印度网民纷纷表示,这是印度进入世界顶尖大国的标志,再也不用担心周边大国对它的核大棒了,现在印度自己也有能够打到北京的核弹了。

  “布拉莫斯”对印度来说就是一枚举国关注的大型导弹,尤其是它还担负印度未来三位一体核打击力量中的重要一环,空基核弹头的投射任务。当然现在印度的核武器小型化应该尚不能满足把200-300公斤核弹头搭载在“布拉莫斯”上,不过印度正在俄罗斯专家的指导下在向这个方向继续努力中。但机动性不是光靠推力转向就能实现的,还需要良好的基本气动设计。在这里,ATD-X采用了少见的单片式襟副翼。襟翼和副翼通常是分开的,但在现代飞控控制下,两者的作用可以互相客串。外侧的副翼通常差动动作,产生横滚力矩;内侧的襟翼通常联动动作,产生额外升力,用于缩短起飞着陆距离,或者产生额外压力,在接地后确保可靠的着陆滑跑而不会再飘飞。但在高速飞行时,用副翼控制横滚会对机翼产生过度力矩,容易造成气动反转(机翼弹性在副翼作用下发生扭转,产生与副翼动作相反方向的形变,造成实际横滚力矩与飞行员控制意图相反的后果),或者对机翼结构造成损坏,因此常改用襟翼控制横滚。在起飞、着陆时,副翼也可以部分放下以辅佐襟翼作用,增加额外升力,只要保留足够动作余量用作横滚控制就可以了,反正起飞着陆阶段的横滚基本为小幅度姿态调整,而不是大幅度的真正横滚,并不需要太大的横滚力矩。但单片式襟副翼没法区分襟翼和副翼的作用,既不能在起飞着陆时完全放下、最大限度增升,又不能在高速飞行中做横滚动作时用足差动动作,难怪在战斗机设计中很少见到这样的做法,除了减少作动机构重量外,看不出ATD-X这样做的优点。

  欧洲联合搞 EFA 的目的是为了在国防上不受制于人,独立于美国。即使在欧洲一体化趋势已经非常明显的情况下,成员国之间在诸项合作也不是一帆风顺的。正当 EFA 在争吵之中即将走入快车道时,首先是法国因主导权问题首先退出,使欧洲战斗机计划首次遭受重大挫折。接着是德国在统一之后打算另立炉灶,有传言说德国拟转购其他战斗机。为寻求进一步联合的对策,英国积极奔波游说,极力挽回德国重新参与 EFA 的研制。为此,英国决定将设计领导权让给德国,按德国的要求,降低新战斗机的研制经费,但性能也随之降低。尽管后来的“台风”是一款相当不错的战斗机,但与美国的 F-22 有着质的差别。在研制过程中,四国的态度暴露了欧洲国家自身存在的财政问题和对未来政治格局的不同看法。2005年印度与以色列签订了一个1亿美元的合同,对剩余的16架海鹞进行最后一次改装,包括安装以色列埃尔塔公司生产的EL/M-2032多用途火控雷达和德比超视距空空导弹。2012年实现首次试射德比空空导弹,从而使印度海军航空兵首次具备了超视距作战能力。不过在此期间海鹞战机又损失了5架,仅剩下11架得以改装升级。

俄罗斯面对美国抢市场的行为并没有显得什么紧张,依然表示:将在印度武器市场上保持绝对领先的地位。印军的大多数装备都是俄制的,印度之所以对西方装备兴趣大,其实就是想实现供应多元化,可是努力多年也没能改变以俄为主的局面。由于占据比重太大,印度想放弃俄制装备都不可能,也就是西方厂商能抢下一些分额,分点汤水的问题。俄方对印度的武器出口相当的积极,相当的开放,只要印度需要的,往往只是价钱多少的问题,很少有要不要的问题。

  前些年,许多人叫喊着坦克无用的口号,其实也就是媒体叫喊一下,实际也是非主流。各国并没有放弃对坦克,中国更是积极努力研发,96式与99式不断推出了新改型,特别是99A式坦克,既便没有公布其性能参数,也依然入选世界十佳坦克三甲之外,除外还有一个神秘的型号,由于不知它的正式编号,人们只能以“新轻”坦为其命名。

  看看普京的政治手段。普京的政治基本靠秀。不识货,货比货。伟大的政治家是什么样的?看看斯大林,什么时候看过斯大林秀过什么技能?基本见不到他,但他是钢铁意志的体现,他在,他的敌人怕,他的朋友也怕。看看罗斯福,腿还不太方便,但他带着美国走出29年的大萧条,打赢了二战,让美国成为世界霸主。秀的好处是让人民开心了,但政治家的对手是其它的政治家,决定政治家的历史定位。2005年印度与以色列签订了一个1亿美元的合同,对剩余的16架海鹞进行最后一次改装,包括安装以色列埃尔塔公司生产的EL/M-2032多用途火控雷达和德比超视距空空导弹。2012年实现首次试射德比空空导弹,从而使印度海军航空兵首次具备了超视距作战能力。不过在此期间海鹞战机又损失了5架,仅剩下11架得以改装升级。

  四是可大幅减少受油机的复杂结构。由于取消了外伸的空中加油对接头以及伸缩杆等结构,使得受油战机的结构大为减少,而这些结构在制造工艺上难度极大,造成的赘重实在不少。如采用硬式加油之后,只需在受油机的背部设置一个自动加油口直通油箱,而没有了繁杂的受油杆等机构,不但对飞行的稳定性有利,而且还对飞行员的视线有好处。实际上去掉的无效赘重,可以转换为载油量或武器挂载重量,这也是无形中的战斗力。

  于是在运-8如何发挥余热这样的大背景下,改成空中炮艇的讨论非常的热烈。首先还是要再普及一下空中炮艇的这个概念,这个概念最早在二战末期就已经实践过,无非是在C47这样的运输机机门和机舱侧面加装一些机枪和机炮用以搜索和攻击地面零散目标。而专用的C-130空中炮艇最早改装于1967年并进行批量生产,目前的型号主要是AC-130H和AC-130U,主要的装备有也是1门105mm榴弹炮、外加1门博福斯40mm速射和1门25mmGAU-12旋转机炮,火力上没的说当然也有一系列的观瞄和定位系统。按着中国的传统,大修工作自然由我们自已负责,这一点实际在潜艇采购合同签时,中俄已经达成协议。可是当潜艇交付之后,中方着手引入潜艇维修厂,俄罗斯竟然有意赖账,想不给中方潜艇维修厂,反而要求将潜艇送回俄造船厂进行,这显然不能被接受。由于中方强烈反对,俄方才有所让步,同意提供相关技术及设备,但是首次大修必须在俄罗斯境内进行。

  根据国际文传电讯社援引消息人士分析,虽然该机装备有性能优良的夜间飞行设备,飞行员也都佩戴了夜视镜,但是在这次飞行过程中,就如夜间开车疲劳驾驶一样,飞行员由于长时间在一点星光都没有的叙利亚荒原上低空飞行,造成精神极度疲惫,形成视觉误差,最终与障碍物相撞,导致坠毁。所以认为这次是一次人为事故,而非武装直升机性能出现问题。

  但作为受控技术风险的准生产型飞机,ATD-X太小,发动机推力或许足够达到M2.25的最高速度和M1.82的巡航速度,但缺乏必要的载弹量和载油量,将毫无航程可言。有说法由ATD-X发展而来的F-3将取代F-2,但F-2的起飞重量几乎两倍于ATD-X,很难想象后者具有相近的任务能力。

  根据日本媒体最新报道称,日方专家在跟进了中国最新的国产航母生产进度后发现:第一艘中国国产航母无论是在吨位、尺寸与现在已经服役的训练舰“辽宁”号无明显差异;应该不会存在放大关系,这极有可能是受制于它相对核反应堆而显得落后的动力系统。目前中国第一艘国产制造航母的船体已经基本成型,总长度大约在267米,舰体最宽处37米。综合考量“辽宁”号总长度270米,跑道长度305米,舰体宽度37米,跑道最宽处72米的数据。这样看来,中国国产第一艘航母的基本结构还是外形跟“辽宁”舰所差无几。最大的变化应该是缩小的舰桥,降低舰岛重量和优化隐身外形,同时还为舰载机提供了更多的甲板面积。由于存在紧密的战略合作关系,在中俄高层的干预下,中俄还真就上述三种武器达成了协议,几乎可以说是照单全收,不过数量没有想象的那么多。尽管如此,俄罗斯还是大喜过望,毕竟这番工作没白做,数量虽然不理想,但俄罗斯期待的是后来者。果不其然,印度已正式表示,正就采购“超级苏-35”——比中国采购的苏-35更先进的机型、购买6艘“阿穆尔-1650”型潜艇并采购5个营的S-400防空导弹与俄罗斯洽商,有望很快正式签署协议;而越南准备采购总计12架的苏-35战斗机;另一个东南亚国家印尼将从俄采购10架苏-35战机……显然,俄罗斯希望的目标开始显现。

  

  皇马主席:C罗打进倒钩后 西班牙国王都打电话祝贺

 
责编:

皇马主席:C罗打进倒钩后 西班牙国王都打电话祝贺

我们的拆船工厂也发挥了不少的作用,俄罗斯海军因经济原因,将许多基洛级潜艇提前退役,结果被我们买了回来,进行拆解以进一步了解其结构等设计。所有的这些知识,很快被应用了到了国产潜艇的设计与建造之中,从039型潜艇的改进上,大家即可以发现,它的前期型与后期型的变化就相当大,几乎成了完成不同的型号,可见,我们的潜艇技术进步有多大。(作者署名:麦田军事观察)

本报记者 邓建胜 琼达卓嘎

2018-04-2305:02  来源:人民网-人民日报
 

  1994年,险峻的雅鲁藏布江峡谷建起了鲁古吊桥,德兴乡与墨脱县城从此可通车。图为4月4日,一辆汽车小心翼翼地从鲁古吊桥上通过。
  本报记者 邓建胜摄

  编者按:墨脱之美,举世无双;墨脱脱贫,任重道远。

  4月3日至7日,本报记者深入“高原孤岛”——西藏自治区墨脱县,实地走访了墨脱镇、德兴乡、帮辛乡、达木乡、加拉萨乡等地,惊喜地看到了天翻地覆般的巨大变化,也深切感受到深度贫困区群众对脱贫的企盼。从今日起,本报推出系列报道《墨脱五日》,敬请关注。

  

  “蜀道难,难于上青天。”其实,比蜀道更难的,是西藏墨脱县境内的路。2013年10月之前,墨脱是名副其实的“高原孤岛”,县内必需却不能自给的生产生活物资,几乎只能靠人背马驮。

  4年前贯通的扎墨公路,让“高原孤岛”告别了不通公路的历史

  “在扎墨公路修通前,墨脱县城的商品很少,像啤酒、健力宝等饮料都是奢侈品,零售价是林芝市区的四五倍。扎墨公路的建成,为墨脱县的经济发展和群众致富,打开了广阔的空间。”如今在墨脱县城开建筑公司的唐茂良说。

  来自四川遂宁的唐茂良,1992年是作为背夫进入墨脱谋生的。当时,刚初中毕业的他,背着货物徒步从米林县的派镇翻越雪山,走了十几天才到达墨脱县城。

  传统上,进出墨脱有6条通道,但至今,能满足通车条件的只有一条——从波密县城所在地扎木镇至墨脱县城、约117公里长的扎墨公路。4月3日,记者一行驱车前往墨脱。这条从1965年就开始修筑的公路,给了我们很多的意外和感慨。

  海拔4700多米的嘎隆拉山口是进入墨脱的必经之地。我们于当天下午3时许到达嘎隆拉隧道口,路上风雪交加。路旁有人停车拍照,但经验丰富的驾驶员不让我们多作停留,“正是一天中气温最高的时段,路上最容易发生雪崩。”

  嘎隆拉山口附近就是海拔高达5500多米的巨大冰川,受暖湿气流影响,这里常年狂风大作,大雪纷飞,盘山而过的公路一年之中只有四五个月具备通行条件。2013年10月,嘎隆拉隧道贯通,从此,扎墨公路具备了常年通车的条件。那年,我国宣布“高原孤岛”告别了不通公路的历史。

  墨脱县城的海拔只有1000米左右。驶出嘎隆拉隧道进入墨脱县境,地势急剧下降,茫茫的雪山很快变成密林。4年多前,媒体曾纷纷报道“墨脱修通了柏油路”,但我们在沟深林密的狭路上一路颠簸,居然连一点柏油路面的痕迹都没找到。受印度洋季风气候和暖湿气流影响,墨脱从5月之后就进入漫长的雨季。在冬季结束、雨季到来之前,是修路的最佳时期。从嘎隆拉隧道出来一直到墨脱县城,整条公路都在翻修,许多水毁路段,甚至连路基都找不到。

  降水充沛、地质构造极不稳定的墨脱,乡镇公路通达率已达75%、通畅率达25%

  4年前的柏油路不见踪影,这不是媒体当年说了谎,而是大自然的破坏力太强大。

  墨脱被险峻的喜马拉雅山脉所包围,地势从海拔7700多米的雪峰急剧下降到海拔只有140多米的平原河口,域内山高谷深,水流湍急。藤桥和溜索是祖祖辈辈在山腰、河谷地带生活的门巴族、珞巴族群众克服险阻的最主要交通方式。

  墨脱区域面积3万多平方公里,地处祖国边防最前沿。早在1965年,国家就开始尝试从6个方向打通墨脱,但直到1994年,才从嘎隆拉山口方向修通了季节性通车的简易公路。然而,几乎在一夜之间,扎墨公路就被山体崩塌和泥石流冲毁。直到2013年10月,这条墨脱与外界连接的公路,才再次实现了全线贯通。

  据扎墨公路工程项目负责人何先志介绍,扎墨公路位于欧亚板块与印度板块的缝合线附近,印度洋暖湿气流与青藏高原寒冷气流交汇处,新构造运动活跃,雨水充沛,地势高差大,是世界上最不稳定的地区之一。危害公路建设的地质灾害和自然灾害,如地震、泥石流、滑坡、塌方、水毁、雪害等,均集中在这一地区。因此,千辛万苦修建的一段路桥,往往一场大雨、一次山体滑坡,就荡然无存。

  “要想富,先修路。”直到2008年,墨脱全县只有1条季节性通车的机耕道。如今,正在全面翻修的扎墨公路,已是G559国道的一部分,正成为墨脱人民的致富之路、希望之路。为了“挖穷根”,近年来墨脱县加快了通乡、通村公路建设步伐。截至2017年底,墨脱全县乡镇公路通达率为75%、通畅率为25%,行政村公路通达率为69.5%、通畅率为6.5%。

  “说话听得见,走路得几天”,仍然是墨脱一些乡村交通的真实写照

  “山顶在云间,山底在江边;说话听得见,走路得几天。”这首在墨脱传唱上百年的民谣,如今仍然是墨脱一些乡村交通的真实写照。

  从4月3日至7日,记者实地走访了墨脱县境内能通车的乡的几位乡长,驱车前往墨脱镇、德兴乡、帮辛乡、达木乡、加热萨乡等地越野车能够到达的村庄。一路走来,记者深切感受到“说话听得见,走路得几天”的无奈。

  听说帮辛乡岗玉村是墨脱县最后告别溜索进出的村庄。4月5日一早,我们决定从县城驱车前往探个究竟。

  “通乡公路打通之前,从县城到这里,单趟至少要走2天,要备足3天的干粮。”2000年前后曾在加热萨乡当过几年乡长的干部周海涛说。

  加热萨乡与帮辛乡同在墨脱县北部。帮辛乡向北再翻过一座大山就是加热萨乡。“现在修通了砂石路,开车进加热萨乡还要花一天时间。但要是雨季山洪冲毁了道路,在修通前,大家进出还是只能步行。”周海涛说。

  进入帮辛乡,在雅鲁藏布江切割的万丈深渊中,肯肯村与岗玉村的直线距离不到2公里,几乎对称地位于峡谷两侧的山腰密林中。从肯肯村前往岗玉村,先沿“之”字形的陡峭山路下到谷底,小心翼翼地经过架设在江面的索道,再沿“之”字形陡峭山路往上爬。据建行林芝分行驻岗玉村工作队队长田文阁介绍,由于村里资源匮乏,就地脱贫无望,今年10月,岗玉村的31户人家将整体搬迁至资源禀赋好的格当乡异地重建。

  当然,这些制约墨脱城乡发展的交通瓶颈,将随着扎墨公路的翻修升级而迅速得到改善。墨脱县城基础设施建设发展迅速,现已形成由一环路、水仙花大街、墨脱新村市政路等城市道路为骨架,各项功能齐全的占地面积为1.8平方公里的县城区域,背崩乡等也在稳步进行小集镇建设,这些都将成为扎墨公路沿线及其延伸线上一道道美丽的风景线。

  不仅如此。2013年扎墨公路贯通后,还大大降低了物资运输成本,加快了墨脱县特色产业的形成。据介绍,在扎墨公路修建前,运输成本每斤接近1元,且由县城前往林芝市区需用3—4天,制约了墨脱县的香蕉、青辣椒等农副产品的输出。目前,县城运输至林芝市区的运价成本为每斤0.2元,运输时间为1天。正在翻修升级的扎墨公路,将为墨脱县特色产业发展打开广泛的空间。


  《 人民日报 》( 2018-04-23 13 版)
(责编:袁勃)

推荐阅读

消费提质扩容 支撑经济平稳运行   今年前2个月,社会消费品零售总额61082亿元,增长9.7%,比去年同期提高0.2个百分点。国家发改委国民经济综合司相关负责人表示,我国居民消费保持了平稳较快增长态势,为保持经济平稳运行发挥了“压舱石”的重要作用。 【详细】

清费降费 今年再减三千亿| 广东试点开展消费投诉公示

中医跟师学习可申请学位   “探索师承教育制度与学位和研究生教育制度衔接的政策机制,进一步完善全国老中医药专家学术经验继承工作与中医专业学位衔接政策。”记者今日从国家中医药管理局获悉:《关于深化中医药师承教育的指导意见》正式发布,以解决中医药师承教育发展的重点难点问题为突破口,逐步建立健全中医药师承教育制度,推进中医药人才队伍建设。 【详细】

广东:网络医院进山区 慢病能在村里看| 世卫组织:中国方案为全民健康覆盖提供路线图
百度